报告指出,广州在建设国际航运中心上,具备优越的港口条件。广州港位于珠三角中心地带,通江达海,是华南地区最大的主枢纽港和主要对外贸易口岸。广州港目前万吨级以上生产性泊位74个,锚地88个。重点打造的南沙港区已建成南沙一期、二期、三期16个集装箱泊位以及南沙汽车码头等专业深水码头20多个,最大锚泊能力30万吨级,可满足目前世界最大集装箱船进出港要求。

　　报告认为,广州的港口生产能力已经达到了世界水平。广州港目前共有航线150条,其中外贸航线67条,内贸航线83条。马士基、中远、中海等全球著名的集装箱班轮公司已经进驻南沙。2015年,广州港货物吞吐量完成5.2亿吨,分别位居国内第五位和全球第六位,集装箱吞吐量分别位居国内第四位和全球第七位。

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　　报告同时还指出,广州航运软实力十分欠缺。根据新华·波罗的海国际航运中心发展指数的综合评价,广州在航运方面最突出的弱项在于航运服务和综合环境等软实力。广州的航运金融、航运融资租赁、航运保险、航运经纪、航运法律服务等现代航运服务基本处于起步阶段,国际竞争力很弱。而广州提升建设国际航运中心软实力最大的瓶颈不是政策难以突破、资金短缺,而是各类航运人才严重缺乏。

　　目前广州有水路运输及辅助企业、港口及相关服务企业大约2000家,根据业内专家预测,航运工程技术类人才方面,广州每年需要相关专业人才至少1000人。航运高端服务业人才方面,仅海事法律人才,若想分得伦敦一半市场份额,则需要相关人才1690人;航运金融方面,按照伦敦和纽约的金融行业从业人员比例11.5%计算,广州需求总量在90万人左右。

　　然而,广州乃至全国航运教育资源却十分紧缺。我国大部分航运人才来自全国10所本科航运院校和75个培训机构,但是,大部分校方仅注重理论学习以及从业证书考试,缺乏全面的素质培养和技能提升。

　　在珠三角地区,开设港口与航运管理专业的高校只有4所,每年招生不足600人,同样都以基础管理培养为主,复合型航运人才培养的专业和机制暂时还未建立。相比之下,世界各主要航运中心都拥有广泛和良好的航运服务教育以及航运服务研究中心,能够满足航运服务业所涉及的各部门和各层次人才需求。